Revue technique automobile Opel Corsa: Allumage et alimentation

Constitution et fonctionnement

Alimentation en carburant

La pompe à rouleaux immergée refoule du carburant qui est filtre à la sortie du Réservoir puis conduit jusqu'au boitier papillon (monopoint) ou à la rampe d'injection (multipoints) où il traversé l'injecteur et passe par le régulateur de pression. Sur les moteurs à injection monopoint, le régulateur maintien la pression à une valeur fixe de 0,76 bar sous l'action d'un ressort. Sur les moteurs à injection multipoints, le régulateur maintien constant la difference de pression entre le carburant et le collecteur d'admission (amont et aval de l'injecteur).

Ceci est réalise gréce à l'action d'un ressort assistée de la pression qui regne dans le collecteur d'admission. L'excedent de carburant repart au Réservoir par une canalisation. Le bouchon de Réservoir est totalement hermetique et la mise à l'air libre s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au Réservoir à charbon actif. Le Réservoir i charbon actif (ou canister) permet un echange de pression entre le Réservoir à carburant et l'atmosphere tout en piegeant (es hydrocarbures. Une canalisation entre le boitier papillon et le r&ervoir à charbon actif permet la reaspiration Dès vapeurs d'nydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une vanne pneumatique, ou une electrovanne Commandee par le calculateur (c16xe) n'autorise la reaspiration que sous certaines conditions de fonctionnement du moteur (température, chargé etc...).

Principe de fonctionnement du générateur d'impulsions à effet hall.

Alimentation en air

L'air frais est épuré par un filtre à élément en papier. Sur le moteur c16xe, l'air travers le débitmêtre massique à fil chaud chargé de mesurer la quantite d'air admise par le moteur. La veine d'air passe par le boitier papillon qui adapte la quantite d'air gréce au papillon qui genere une perte de chargé dans le circuit.

Un canal en derivation au papillon permet de reguler le régime de ralenti lorsque le papillon est en appui sur sa butée repos et assure la fonction d'air additionnel en départ à froid. C'est un moteur pas à pas à deux enroulements et Commande par le calculateur qui au moyen d'un boisseau regle le débit dans le canal. Le recyclage Dès vapeurs d'huile s'effectue par deux canaux, l'un pris en amont du papillon Dès gaz pour les fortes chargés et l'autre en aval pour les faibles chargés.

Gestion moteur

Sondes et capteurs

Moteurs c12nz et c14nz injection monopoint multec

• Tension batterie : eile est mesuree par la source d'alimentation du calculateur.
•  Signal de hall : il est placé dans le distributeur d'allumage. C'est un semiconducteur traversé par un courant de Commande à parti r Dès électrodes de liaison "a" et "b" (voir figure). Lorsqu'un champ magnetiaue "h" traversé perpendiculairement le semi-conducteur, il apparait une difference de potentiel entre les électrodes "e" et "f". C'est ce phénomène qui prend le nom d'effet hall.

Le générateur de hall est incorporé au distributeur. Il est constitué d'un élément fixe, la b arrière magnetique, et d'un élément mobile, le rotor.

La barrière magnetique se compose d'un aimant permanent monte sur le plateau et du detecteur de hall, ou circuit intégré de hall, placé face à l'aimant sur un support en ceramique. Le rotor comprend 4 téles (ou ecrans) correspondant au nombre de cylindres du moteur: lorsqu'il tourne, les téles passent dans l'entrefer existant entre l'aimant et le detecteur de hall. Quand' une tolepénètre dans l'entrefer, cela a pour effet de detourner le champ magnetique et d'interrompre l'effet hall dans le detecteur. Dès que l'effet hall cesse, le transistor de declénchement devient conducteur et laisse passer le courant primaire dans la bobine. Lorsque la téle a termine son passage devant l'aimant, le champ magnetique agit de nouveau, le courant primaire est interrompu, ce qui donne naissance, comme dans toute bobine classique, à un courant haute tension dirigé vers les bougies.

La largeur dès téles correspond à l'angle de cames, c'est-é-dire qu'il demeure constant et ne necessite aucun réglage.

•  Sonde de température moteur : c'est une thermistance de type ctn (coefficient de température negatif). Sa resistance varie de fagon inversement proportionnelle à la température du liquide de refroidissement.
•  Pression dans le collecteur d'admission : c'est un capteur piezo-électrique qui informe le calculateur de la pression qui regne dans le collecteur d'admission.

  Il est alimente sous une tension de 5v et restitue une tension variable suivant la pression.

•  Potentiomêtre de papillon : il informe le calculateur sur la position angulaire du papillon. Il est alimente sous une tension de 5v et restitue une tension variable suivant la position angulaire du papillon.
•  Teneur en oxygene Dès gaz d'échappement: une sonde lambda placée sur le tube primaire d'échappement delivre une tension variable suivant la teneur en oxygene Dès gaz d'ecnappement, dont la richesse est fonction. Le calculateur va aonc adapter la richesse d'apres la tension.
•  Correcteur d'avance : un connecteur placé sur le passage de roue droite permet d'obtenir deux lois d'allumage différentes aiin de s'adapter à l'indice d'octane du carburant.
•  Vitesse véhicule : eile est obtenue par un capteur inductif placé sur la prise de tachymêtre.

Générateur à effet hall

1. Téle du rotor
2.  B arrière magnetique
3. Detecteur de hall
4.  Entrefer
2. Largeur Dès téles du rotor correspondant à la valeur d'angle de came d'un allumeur classique.

1. Courbe représentative du signal delivre par un générateur à effet hall
2. Courbe représentative du signal delivre par un générateur d'impulsions a induetion.

Injection monopoint multec

1. Injecteur
2.  Régulateur de pression
3. Régulateur de ralenti
4. Sonde de température de liquide de refroidissement
5.  Potentiomêtre de papillon
6.  Capteur de pression absolue
7. Filtre à carburant
8. Pompe à carburant
9. Relais de pompe à carburant
10. Capteur de vitesse véhicule
11. Témoin d'alerte
12. Bobine haute tension
13. Allumeur
14. Fiche d'indice d'oetane
15. Catalyseur
16. Batterie
17. Contacteur à clef
18. Prise de diagnostic
19. Sonde lambda
20. Filtre à charbon actif
21. Boîtier papillon
22. Calculateur
23. Réservoir de carburant.

Allumage

1. Moteurs c12nz et c14nz
2. Moteurs c14se et c16xe.
1.  Allumeur
2.  Doigt d'allumeur
3. Tête distributrice
4.  Bobine haute tension
5. Bobine haute tension à quatre sorties
6. Fil haute tension
7. Bougie
8. Capteur de cliquetis
9. Capteur de position et régime moteur
10. Capteur de pression collecteur.

Moteur c14se injection multipoint multec-m

• Tension batterie : identique à l'injection multec.
•  Régime et position moteur: c'est un générateur d'impulsions. Il est compose d'une roue aentee fixée à la poulie d'entratnement Dès accessoires et d'un capteur inductif placé radialement à celle-ci. Le passage Dès dents devant le capteur donne naissance à une tension sinusoidale dont la frequence est proportionnelle au régime moteur. Une dent est supprimee à la peripherie de la couronne, à son passage devant le capteur, eile genere une pointe de tension. La dent est retiree à un endroit tel que la pointe de tension apparaisse lorsque les cylindres 1 et 2 sont au pmh. Ainsi position et régime moteur sont definis.
•  Capteur de pression absolue : identique à l'injection multec.
•  Potentiomêtre de papillon : identique à l'injection multec.
•  Sonde de température moteur: identique à l'injection multec.
•  Sonde de température d'air d'admission : c'est une thermistance de type ctn (coefficient de température negatif). Sa resistance varie de facon inversement proportionnelle à la température de l'air contenue dans le collecteur d'admission.
•  Teneur en oxygene Dès gaz d'échappement: identique à l'injection multec.
•  Correcteur d'avance : iaentique à l'injection multec.
•  Vitesse véhicule : identique à l'injection multec.

Injection multipoint séquentielle simultanee multec-m.

1. Réservoir de carburant
2. Pompe à carburant
3.  Filtre à carburant
4. Rampe d'injection
5. Reguiateur de pression
6. Capteur de pression absolue
7. Réservoir a charbon actif
8. Vanne de recyclage Dès vapeurs de carburant
9. Boitier papillon
10. Collecteur d'admission
11. Injecteur
12. Ensemble bobine haute tension et module d'ampiification
13. Bougie
14. Filtre à air
15. Contacteur à clef
16. Potentiomêtre de papillon
17. Reguiateur de ralenti
18. Sonde de température d'air d'admission
19. Collecteur d'ecnappement
20. Sonde lambda
21. Batterie
22. Capteur de régime et position du vilebrequin
23.  Cible
24. Catalyseur
25. Calculateur
26. Capteur de vitesse véhicule
27. Témoin d'alerte
28. Prise de diagnostic
29. Sonde de température de liquide de refroidissement.

1. Calculateur
2. Potentiomêtre de papillon
3. Débitmêtre massique à fil chaud
4. Filtre à air
5. Electrovanne de recyclage Dès vapeurs de carburant
6. Filtre à charbon actif
7. Réservoir de carburant
8. Pompe à carburant
9. Filtre à carburant
10. Rampe d'injection
11. Régulateur de pression
12. Ensemble oobine haute tension et module d'amplification
13. Capteur de position d'arbre à cames
14. Sonde lambda
15. Catalyseur
16. Régulateur de ralenti
17. Collecteur d'admission
18. Capteur de température de liquide de refroidissement
19. Capteur de cliquetis
20. Capteur de régime et position du vilebrequin
21. Prise de diagnostic.

Moteur c16xe injection multipoint multec-s

• Tension batterie : identique à l'injection multec.
•  Régime et position moteur: identique à l'injection multec-m.
•  Position de l'arbre à cames d'échappement: c'est un capteur inductif placé en regard d'un plot de l'arbre à cames d'échappement. Chaque passage du plot devant le capteur genere une tension qui correspond au pmh compression du cyiindre n1.

Débitmêtre à (il chauffant: placé en aval du filtre à air, il mesure la quantite d'air aspiree par le moteur.

•  Potentiomêtre de papillon : identique à l'injection multec-m.
•  Sonde de température moteur: identique à l'injection multec-m.
• Teneur en oxygene Dès gaz d'échappement: identique à l'injection multec.
•  Detecteur de cliquetis: c'est un capteur piezo-électrique qui decele les vibra-tions engendrees par le cliquetis.
•  Vitesse véhicule : identique à l'injection multec.
• Commande de climatisation : la mise en service de la climatisation est demandee au calculateur qui peut suivant les conditions de fonctionnement autoriser ou interdire l'embrayage du compresseur et augmenter le régime de ralenti au prealable pour contrer la chute de régime.

Commande dès organes

Relais de pompe a carburant

Le calculateur Commande la ferméture du relais de pompe à carburant lorsqu'il regoit une information régime moteur (signal de hall ou générateur d'impul-sion).

 F1. Fusible - FL 3. Fusible - H30. Témoin d'alerte - K20. Module d'allumage -K58. Relais de pompe à carburant - K100. Calculateur - LI. Bobine d'allumage -M21. Pompe à carburant - M33. Régulateur de ralenti - P23. Capteur de pression absolue - P30. Sonde de température de liquide de refroidissement -P33. Sonde lambda - P34. Potentiomêtre de papillon - Y10. Capteur à effet hall/distributeur - Y32. Injecteur - X11. Connecteur (14 péles) -X13. Connecteur de diagnostic (10 péles) - X15. Fiche de codage d'indice d'octane (3 péles)

Njecteur

La pression d'alimentation étant regulee à une valeur fixe, le seul paramêtre qui influence la quantite injectee est la duree d'ouverture de l'injecteur. Le calculateur determine la quantite d'air aspiree par le moteur (pression collecteur et position papillon ou débitmêtre à fil chaud) et adapte la richesse par la duree de l'impulsion envoyee à l'injecteur. Lorsque le venicule roule à une vitesse superieur à 50 km/h et que le papillon est en position ralenti (deceleration), le calculateur interrompe les impulsions à l'injecteur.

Moteurs c12nz et c14nz injection monopoint multec

L'injecteur unique placé dans le boitier papillon alimente les auatre cylindres.

Il est Commande en fonction Dès impulsions du signal de hall, deux fois par tour.

Moteur c14se injection multipoint multec-m

Un injecteur par cylindre fixe sur le collecteur d'admission en amont de la soupape.

Les injecteurs sont Commandes simultanément par couple (1-2 et 3-4).

Moteur c16xe injection multipoint multec-s

Un injecteur par cylindre fixe sur le collecteur d'admission en amont de la soupape.

Les injecteurs sont Commandes individuellement par le calculateur et ceci de fagon synchronisee avec la distribution. Le phasage est realisable gréce à la combinaison du capteur inductif de vilebrequin qui identifie les pmh Dès cylindres et celui d'arbre à cames qui detecte le pmh compression du cylindre n1. L'injection se poursuit suivant l'ordre d'allumage.

Régulateur de ralenti

C'est un moteur pas à pas fixe au boitier papillon et qui agit sur un pointeau, chargér de faire varier la section d'un canal en derivation du papillon. La variation du débit de ce canal permet de maintenir constant le régime de ralenti quelque soit la chargé.

Commande de l'allumage

Les valeurs d'avance, en fonction Dès parametrès moteur, sont memorisees dans le calculateur. Celui-ci pilote, via le module de puissance, le circuit primaire de la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanees de fonctionnement du moteur.

Moteurs c12nz et c14nz injection monopoint mulltec

La haute tension de la bobine est acheminee au cylindre concerne par le distributeur qui est entraine par l'arbre à cames.

Identification Dès bornes Dès connecteurs du calculateur sur injections multec et multec-m.

Alimentation en carburant

1. Moteur c12nz
2. Moteur c14nz
3. Moteur c14se
4.  Moteur c16xe.
1.  Réservoir de carburant
2. Fixation de Réservoir (combo)
3.  Fixation de Réservoir (tous types sauf combo)
4. Goulotte de remplissage
5. Crepine
6. Pompe à carburant
7. Filtre à carburant
8. Filtre à charbon actif
9. Injecteur
10. Rampe distributrice
11. Régulateur de pression
12. Régulateur de régime de ralenti
13. Capteur d'angle de papillon
14. Prise de depression.

Schema eledrique du système d'injection multec-m.

F26. Fusible (20 a) - K57. Calculateur - K58. Relais de pompe à carburant - L2. Ensemble bobine/module - M21. Pompe à carburant - M66. Régulateur de ralenti - P23. Capteur de pression absolue - P29. Sonde de température d'air - P30. Sonde de température de liquide de refroidissement - P34. Potentiomêtre de papillon Dès gaz - P35. Capteur de vitesse et position vilebrequin - X4. Connecteur tableau de bord et moteur (4 péles) - X5. Connecteur tableau de bord et moteur (9 péles) - X7. Connecteur tableau de bord et carrosserie (50 péles) - X13. Connecteur de diagnostic (10 péles) - X15. Fiche de codage d'indice d'octane (3 péles) - X37. Connecteur carrosserie arrière et Réservoir (5 péles) - Y7. Injecteurs.

Schema eledrique du système d injedion multec-s.

F26. Fusible (20 a) - K57. Calculateur - K58. Relais de pompe à carburant - L2. Ensemble bobine/module - M21. Pompe à carburant - M66. Régulateur de ralenti - P30. Sonde de température de liquide de refroidissement - P32. Sonde lambda - P34. Potentiomêtre de papillon Dès gaz - P35. Capteur de vitesse et position vilebrequin - P46. Capteur de cliquetis - P47. Capteur de position arbre à cames - P52. Débitmêtre massique d'air - X4. Connedeur tableau de bord et moteur (4 péles) - X5. Connedeur tableau de bord et moteur (9 péles) - X10. Connedeur tableau de bord et carrosserie (5 péles) - X13. Connecteur de diagnostic (10 péles) - X37. Connecteur moteur et appareil de Commande - y7-1. Injedeur cylindre 1 - Y7-2. Injedeur cylindre 2 - Y7-3. Injedeur cylindre 3 - Y7-4. Injedeur cylindre 4. Y34. Eledrovanne de recyclage Dès vapeurs de carburant.

Moteurs c14se et c16xe injection multipoint multec-m et multec-s

Le calculateur comporte deux sorties, une pour le couple de cylindres 1 et 4 el une pour le couple 2 et 3. Elles Commandent les modules de puissance intégrés aux bobines haute tension. Lorsque le module interrompe le courant primaire dans l'une Dès bobines, il se produit un courant induit haute tension dans le secondaire. Chacune Dès extremites du circuit secondaire est relie à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il se produit simultanément une etincelle au cylindres qui se trouvent en même temps au pmh. L'etincelle qu apparait lors de la phase d'échappement est perdue. Ce système, hormis le générateur d'impulsion, est totalement statique.

Electrovanne de recyclace Dès vapeurs de carburant (moteur c16xe)

Le calculateur Commande une electrovanne placée sur la canalisation entre le Réservoir à charbon actif (canister) et le boitier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par le moteur Dès hydrocarbures contenus dans le canister et qui proviennent de l'evaporation du Réservoir. L'electrovanne ne sera ouverte que sous certaines conditions (régime, température etc...) Afin de ne pas perturber le fonctionnement du moteur.

Relais de climatisation

Identification Dès bornes Dès connecteurs du calculateur sur injection multec-s.

Ciue la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas le fonctionnemenl du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en marche. Lors du fonctionnement au ralenti, si le climatiseur est sollicit?, le régime est préalablement rélevé par le moteur pas à pas avant d'enclenchér le compresseur.

Autodiagnostic

Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses p^ripheriques (Sondes, capteur et indirectement faisceaux) qui memorise le ou les dysfonctionnement eventuels. La lecture de cette memoire n'est possible qu'avec l'appareillage du constructeur.

Dépose-repose du distributeur d'allumage (moteurs c12nz et c14nz)

Cette opération ne pose pas de difficulte.

Toutefois, avant la Dépose, effectuer Dès repères de position entre le corps du distributeur et le boitier d'arbre à cames. Les tocs d'entramêment sont pourvus de detrompeurs qui evitent les erreurs à la repose.

Contrôle et Dépose-repose d'un capteur d'impulsions à inauction

Contrôle de l'entrefer

Tourner la poulie de vilebrequin de fagon à ce qu'une dent se trouve juste dans l'axe du capteur.

•  A l'aide de jauges d'epaisseur, relever la valeur de l'entrefer compris entre le capteur et la dent de la poulie.
•  Comparer la valeur à celle donnee dans les "Caractéristiques détaillées", si celle-ci n'est pas correcte, remplacér le capteur.

Dépose-repose

Mesure de l'entrefer du capteur de régime et position vilebrequin.

• S'assurer que les surfaces de contact entre le capteur et le support sont parfaitement propres.
• Mettre en placé le capteur puis le fixer à l'aide de la vis.

Dépose-repose du capteur de cliquetis (moteur c16xe)

Dépose

• Débrancher le câble de masse de la batterie.
•  Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis.
•  Déposer la vis de fixation du capteur puis l'extraire.

Repose

• Nettoyer parfaitement les surfaces de contact entre le capteur et le bloc moteur.
•  Serrer la vis de fixation du capteur au couple prescrit.
•  Rebrancher le connecteur du capteur et le câble de masse de la batterie.

Dépose-repose de la pompe à carburant

Dépose

• Vidanger le Réservoir, pour cela, utiliser la pompe d'alimentation, si celle-ci est hors-service, introduire un tuyau par l'orifice de remplissage et vidanger à l'aide d'une pompe annexe.

Berline

Nota : la pompe à carburant est immergée dans le Réservoir. Elle est accessible par l'habitaclé.

•  Relever la banquette arrière, replier le tapis suivant la decoupé et retirer le recouvrement en matiere plastique sur la téle de plancher.
•  Retirer le cabochon, Débrancher le connecteur électrique puis les canalisations.

Combo

• La pompe est immergée dans le Réservoir. Elle necessite la Dépose du Réservoir pour y accèder.
•  Placér le véhicule sur un pont elevateur et Déposer le Réservoir.
•  Débrancher le connecteur électrique et les canalisation au niveau Dès raccords rapiDès, pour cela resserrer les ergots et tirer sur les raccords.

Tous types

• Déverrouiller la pompe à l'aide de la clef à ergots km-797.
•  Dèsserrer le collier et Déposer le tuyau de retour.
•  Resserrer les trois languettes et extraire le carter de pompe du Réservoir à l'aide d'un crochet en prise sur l'anneau.
•  Déposer le tamis sur la pompe.
•  Rapprocher les trois languettes de fixation et separer la pompe du carter.

Repose

• Reposer la pompe dans le carter et Vérifier que les languettes se verrouillent correctement.
•  Emboiter un tamis neuf.
•  Rebrancher le tuyau de retour sur le couverclé de pompe et serrer le collier.
•  Mettre en placé la pompe et l'encliqueter dans le Réservoir.
•  Placér un joint neuf dans le couverclé et le verrouiller à l'aide de l'outil km-797.

Alimentation en air

1. Moteurs c12nz et c14nz
2.  Moteur c14se
3.  Moteur c16xe.
1. Buse d'air frais
2. Canalisation d'air chaud
3.  Boitier de filtre à air
4. élément de filtration
5. Débitmêtre d'air
6. Coiffe
7. Boitier papillon
8. Collecteur d'admission.

• Rebrancher le connecteur et les canalisations.
•  Sur les combo, reposer le Réservoir.
•  Sur les berlines, reposer l'obturateur et rabattre la banquette.

Remplacément du filtre à essence

Nota : le filtre à essence se trouve sous le véhicule entre le Réservoir et le bas de caisse droit.

•  Placér le véhicule sur un pont elevateur.
•  Utiliser Dès pinces à durits sur chacune Dès canalisations puis les Débrancher au niveau Dès raccords rapiDès. Utiliser un tournevis pour resserrer les ergots.
•  Retirer la vis du collier de serrage du filtre et le Déposer.
•  Mettre en placé un filtre neuf, la fleche sur le corps du filtre doit être orientee vers le moteur, serrer le collier de fixation du filtre.
•  Rebrancher les raccords rapiDès Dès canalisations et retirer les pinces à durits.

Diagnostic du système d'injection/allumage

Localisation du filtre à carburant et debranchement Dès canalisations. Respecter le sens de la fleche, vers le moteur.

• La procedure de diagnostic ainsi que les Contrôle s decrits ci-apres ne s'appliquent qu'aux véhicules traites dans cette etude (voir tableau d'identification page 6) étant entendu qu'ils sont conformes à leurs specifications d'origine.
•  Les caractéristiques électriques Dès organes constituants le système d'injection/allumage fournies dans les pages qui suivent, resultent de mesures effectuées à l'aide d'un multimêtre metrix mx 63 de commercialisation courante. Cet appareil est un multimêtre numerique classique auquel ontété intégré Dès fonctions à usage specifiquement automobile (compte-tours, mesure du temps d'injection, rapport cyclique sonde lambda, etc...).

  Il est indispensable de disposer d'un appareil de performances au moins equivalentes pour mener à bien le diagnostic.

Utilisation de la procedure de diagnostic

Identification Dès éléments de l'injection multec

1. Capteur de pression absolue
2. Injecteur
3. Régulateur de pression de carburant
4. Potentiomêtre de papillon
5. Régulateur de ralenti
6. Vanne pneumatique de recyclage Dès vapeurs de carburant.

Important:

•  avant d'entamer la procedure de diagnostic, il est absolument nécessaire d'effectuer les Contrôle s preliminaires mentionnes ci-apres ainsi que les Réparations qui peuvent en decouler.
•  Les caractéristiques électriques fournies sans tolerance sont le resultat de mesures effectuées sur véhicule. Leur interprétation doit donc tenir compte Dès disparites de production.
•  L'utilisation de la procedure necessite la connaissance prealable du fonctionnement du système d'injection/allumage, pour cela se reporter au paragraphe le decrivant.
•  La procedura de diagnostic doit systematiquement commericer par l'analyse Dès symptémes de dysfonctionnement.
•  Le tableau ci-apres permet d'etablir la liste Dès Contrôle s à effectuer en fonction Dès symptémes constates.

Localisation du filtre à charbon actif dans le passage de roue droit.

1. Filtre
2.  Conduite de collecte Dès vapeurs du Réservoir
3. Conduite de rincage
4. Mise à l'atmosphere.

Contrôle s preliminaires

Circuit de detnarrage en état: batterie, céblage et démarreur.

Carburant conforme et en quantite suffisante.

Filtre à carburant propre et monte correctement.

Identification Dès bornes du connecteur du relais de pompe a carburant

Lotalisation d'éléments de l'injection multec-s.

1. Régulateur de pression
2.  Régulateur de ralenti
3.  Boitier papillon
4. Rampe d'injection
5. Capteur de cliquetis
6. Générateur d'impulsions.

Identification Dès bornes du connecteur de diagnostic (sur platine à fusibles).

1. Masse
2. Circuit d'excitation de l'electronique moteur
3. Tension batterie apres contact
4. Tension batterie
5. Circuit de donnees bidirectionnel.

Canalisations de recyclage Dès vapeurs de carburant etanches et non pincees.

Circuit d'alimentation en a i r : étanchéité Dès canalisations, étanchéité Dès pièces entre elles (joints de collecteur, de boitier papillon, etc...), Filtre à air propre et en placé, clapet thermostatique du boitier de filtre fonctionnant.

Réglage du câble d'accélerateur : retour en position ralenti et ouverture maxi du papillon.

Canalisations de recyclage Dès vapeurs d'huile : étanchéité, calibreurs en placé et de bon diamêtre.

Circuit d'assistance Dès freins etanche et clapet de retenue en état.

Moteur en état Mécanique (compression etc...).

Localisation de la sonde de température de liquide de refroidissement sur moteurs c12 et c14.

Bougies en état et conformes à la preconisation.

Fusible principal du système injection/ allumage en état.

Tableau de Contrôle Dès organes en fonction Dès symptom es

Nota : si au terme de ia procedura les Contrôle s n'ont rélevé aucune anomalie et que les symptémes persistent, effectuer la totalite Dès Contrôle s decrits dans les pages qui suivent et seulement en dernier lieu remplacér le calculateur.

Procedure et Contrôle s

Alimentation électrique

Ce Contrôle consiste à Vérifier si le système d'injection/allumage est alimente correctement.

Moteurs c12nz et c14nz iniection multec

Moteur c14se injection multec-m

Moteur c16xe injection multec-s

Contrôle s Dès Sondes, capteurs, electrovannes et faisceaux

Ces Contrôle s doivent être effectues depuis le connecteur du calculateur apres l'avoir debranche.

Moteurs c12nz et c14nz iniection multec

Wloteur c14se injection multec-m

Moteur c16xe injection multec-s

Contrôle de [.'Alimentation Dès Sondes, capteurs et electrovannes depuis le calculateur

Ces Contrôle s doivent être effectues connecteur branche sur le calculateur.

Moteurs c12nz et c14nz injection multec

Moteur c14se injection multec-m

Wloteur c16xe injection multec-s

Controle de l'allumage

• Contrôler la presence d'etincelles aux bougies.
•  Si les etincelles sont faibles ou absentes, Contrôler:

•  les bougies;
•  le circuit haute tension (faisceau, tête distributrice et doigt (c12nz et c14nz), etc...);
•  La bobine (voir plus loin).

•  Contrôler le point d'avance (voir plus loin).
•  Si tous ces Contrôle s sont corrects le circuit d'allumage est en état.

Controle et réglage du point d'avance initial

Nota : il est possible de Contrôler le point d'avance sur tous les véhicules mais il n'est reglable que sur les moteurs c12nz et c14nz.

•  Amener le moteur à sa température normale de fonctionnement (80c mini).

Controle du capteur de pression absolue à l'aide du multimêtre metrix mx 63.

1. Application d'une pression avec une pompe manuelle
2. Mesure aux bornes correspondantes du connecteur du calculateur.

Contrôle de L'alimentation en carburant

• Brancher une lampe stroboscopique munie d'un dephaseur.
•  Shunter les bornes a et b du connecteur de diagnostic situé sur la platine porte fusible dans l'habitaclé.
•  Mettre le moteur en marche et le faire tourner à son régime de ralenti.
•  Braquer la lampe stroboscopique sur la poulie de vilebrequin puis par dephasage relever l'avance à l'allumage par rapport au pmh.
•  Sur les moteurs c12nz et c14nz debloquer la bride de fixation de l'allumeur sur le porte arbre à cames.
•  Tourner l'allumeur jusqu'à obtenir la valeur preconisee aux "Caractéristiques détaillées".
•  Serrer la bride de fixation de l'allumeur et terminer par un Contrôle du point d'avance.
•  Déposer le shunte sur la prise de diagnostic.

Contrôle d'un ensemble module/bobine

Nota : sur les bobines equipant les moteurs c14se et c16xe, il n'est pas possible de mesurer la resistance du circuit primaire puisque celuici est interne au bloc bobines-amplificateur.

•  Pour les autrès moteurs, à l'aide d'un ohmmêtre, mesurer la resistance entre les 2 bornes de la bobine.
•  Comparer la valeur à celle donnee dans les "Caractéristiques détaillées", si celle-ci n'est pas correcte, remplacér la bobine.
•  Sur les moteurs avec distributeur d'allumage, relever la resistance entre la sortie haute tension et une borne basse tension de la bobine.
•  Sur les moteurs c14se et c16xe, relever la resistance entre les 2 sorties haute-tension de chaque bobine.
•  Si les valeurs rélevées sont différentes de celles donnees aux Caractéristiques détaillées, remplacér la bobine ou l'ensemble bobinesamplificateur sur les moteurs c14se etc16xe.

Contrôle de la bobine d'allumage

1. Module d'amplification.